Maailmanlaajuisen hyödykekaupan elpymisen kiihtyessä vuoden 2023 taantuman jälkeen merirahtikustannukset ovat viime aikoina nousseet merkittävästi. ”Tilanne muistuttaa epidemian aikaista kaaosta ja nousevia merirahtihintoja”, sanoo rahtianalytiikka-alusta Xenetan vanhempi merirahtianalyytikko.
Tämä trendi ei selvästikään ainoastaan viittaa epidemian aikaiseen kaaokseen merenkulkumarkkinoilla, vaan korostaa myös vakavia haasteita, joita globaalit toimitusketjut tällä hetkellä kohtaavat.
Freightosin mukaan 40 pääkonttorin konttikuljetusten hinnat Aasiasta Yhdysvaltojen länsirannikolle ovat nousseet 13,4 % viimeisen viikon aikana, mikä on viides peräkkäinen nousutrendin viikko. Vastaavasti Aasiasta Pohjois-Eurooppaan suuntautuvien konttien spot-hinnat ovat jatkaneet nousuaan, yli kolminkertaistuneet viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.
Alan sisäpiiriläiset uskovat kuitenkin yleisesti, että merirahtikustannusten nousun katalysaattori ei johdu kokonaan optimistisista markkinaodotuksista, vaan useiden tekijöiden yhdistelmästä. Näitä ovat Aasian satamien ruuhkat, mahdolliset häiriöt Pohjois-Amerikan satamissa tai rautatieliikenteessä työvoiman lakkojen vuoksi sekä Yhdysvaltojen ja Kiinan väliset kasvavat kauppajännitteet, jotka kaikki ovat osaltaan vaikuttaneet rahtihintojen nousuun.
Aloitetaan tarkastelemalla viimeaikaisia ruuhkia satamissa ympäri maailmaa. Drewry Maritime Consultingin uusimpien tietojen mukaan konttialusten keskimääräinen odotusaika satamissa oli 28. toukokuuta 2024 mennessä 10,2 päivää. Näistä Los Angelesin ja Long Beachin satamissa odotusajat ovat jopa 21,7 päivää ja 16,3 päivää, kun taas Shanghain ja Singaporen satamissa odotusajat ovat myös 14,1 päivää ja 9,2 päivää.
Erityisen huomionarvoista on se, että konttiruuhkautuminen Singaporen satamassa on saavuttanut ennennäkemättömän kriittisen tason. Linerlytican viimeisimmän raportin mukaan konttien määrä Singaporen satamassa kasvaa dramaattisesti ja ruuhka on poikkeuksellisen vakava. Suuri määrä aluksia jonottaa sataman ulkopuolella odottaen laituripaikkaa, ja niiden ruuhka on yli hämmästyttävät 450 000 TEU:ta kontteja, mikä aiheuttaa äärimmäistä painetta toimitusketjuille koko Tyynenmeren alueella. Samaan aikaan äärimmäiset sääolosuhteet ja satamaoperaattori Transnetin laiteviat ovat johtaneet siihen, että yli 90 alusta odottaa Durbanin sataman ulkopuolella.
Lisäksi Yhdysvaltojen ja Kiinan väliset kasvavat kauppajännitteet ovat vaikuttaneet merkittävästi satamien ruuhkautumiseen.
Yhdysvaltojen äskettäinen ilmoitus Kiinasta tuotaville tuotteille asetetuista lisätulleista on saanut monet yritykset tuomaan tavaroita aikaisemmin välttääkseen mahdolliset riskit. San Franciscossa toimivan digitaalisen huolintayrityksen Flexportin perustaja ja toimitusjohtaja Ryan Petersen sanoi sosiaalisen median alustoilla, että tämä uusista tulleista huolehtimiseen perustuva tuontistrategia on epäilemättä pahentanut Yhdysvaltain satamien ruuhkia. Ehkä vieläkin pelottavampaa on kuitenkin vielä luvassa. Yhdysvaltojen ja Kiinan välisten kauppajännitteiden lisäksi Kanadan rautatielakon uhka ja Yhdysvaltojen itä- ja eteläosien satamatyöntekijöiden sopimusneuvotteluongelmat ovat saaneet tuojat ja viejät olemaan huolissaan markkinaolosuhteista vuoden jälkipuoliskolla. Ja koska laivaliikenteen huippukausi alkaa aikaisin, Aasian satamien ruuhkautumista on vaikea helpottaa lähitulevaisuudessa. Tämä tarkoittaa, että toimituskulut todennäköisesti nousevat edelleen lyhyellä aikavälillä, ja globaalin toimitusketjun vakaus kohtaa suurempia haasteita. Kotimaisia tuojia ja viejiä muistutetaan, että heidän on pidettävä silmällä rahtitietoja ja suunniteltava tuontinsa ja vientinsä etukäteen.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co, Ltd pääasiassaPaperin vanhemmat rullat,FBB-taittolaatikkokartonki,taidelauta,duplex-levy harmaalla taustalla,offset-paperi, taidepaperi, valkoinen kraftpaperi jne.
Voimme tarjota korkeaa laatua kilpailukykyiseen hintaan tukeaksemme asiakkaitamme.
Julkaisun aika: 12. kesäkuuta 2024