Kun globaalin hyödykekaupan elpyminen kiihtyy vuoden 2023 taantuman jälkeen, merirahtikustannukset ovat viime aikoina osoittaneet huomattavaa piikkiä. "Tilanne palaa kaaokseen ja valtamerirahtihintojen nousuun epidemian aikana", sanoi rahtianalyysialustan Xenetan vanhempi merenkulkuanalyytikko.
On selvää, että tämä trendi ei vain palaa takaisin laivausmarkkinoiden kaaokseen epidemian aikana, vaan myös korostaa maailmanlaajuisten toimitusketjujen tällä hetkellä kohtaamia vakavia haasteita.
Freightosin mukaan 40HQ:n konttirahtihinnat Aasiasta Yhdysvaltain länsirannikolle ovat nousseet 13,4 % viime viikon aikana, mikä merkitsee viidettä peräkkäistä nousevaa viikkoa. Samoin Aasiasta Pohjois-Eurooppaan suuntautuvien konttien spot-hinnat ovat jatkaneet nousuaan, yli kolminkertaistuneet viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.
Alan sisäpiiriläiset kuitenkin uskovat yleisesti, että tämän merirahtikustannusten nousun katalysaattori ei johdu täysin optimistisista markkinoiden odotuksista, vaan se johtuu useiden tekijöiden yhdistelmästä. Näitä ovat ruuhkat Aasian satamissa, mahdolliset häiriöt Pohjois-Amerikan satamissa tai rautatieliikenteessä työlakkojen vuoksi sekä Yhdysvaltojen ja Kiinan välisten kauppajännitteiden lisääntyminen, jotka kaikki ovat vaikuttaneet rahtihintojen nousuun.
Aloitetaan tarkastelemalla viimeaikaisia ruuhkia satamissa ympäri maailmaa. Drewry Maritime Consultingin viimeisimpien tietojen mukaan 28.5.2024 konttialusten keskimääräinen odotusaika satamissa on saavuttanut 10,2 päivää. Niistä odotusaika Los Angelesin satamissa on peräti 21,7 päivää ja Long Beachin satamissa 16,3 päivää, kun taas Shanghain ja Singaporen satamissa on myös 14,1 päivää ja 9,2 päivää.
Erityisen huomionarvoista on se, että konttiruuhkat Singaporen satamassa ovat saavuttaneet ennennäkemättömän kriittisen tason. Linerlytican viimeisimmän raportin mukaan konttien määrä Singaporen satamassa kasvaa dramaattisesti ja ruuhkat ovat poikkeuksellisen vakavat. Suuri määrä laivoja jonottaa sataman ulkopuolella odottamassa laituriin pääsyä, ja niiden konttien tilauskanta on yli 450 000 TEU:ta, mikä asettaa äärimmäisen paineen toimitusketjuihin Tyynenmeren alueella. Samaan aikaan äärimmäiset säät ja satamaoperaattorin Transnetin laitteistohäiriöt ovat johtaneet siihen, että yli 90 alusta on odottanut Durbanin sataman ulkopuolella.
Lisäksi Yhdysvaltojen ja Kiinan välisten kauppajännitteiden lisääntyminen on vaikuttanut merkittävästi satamien ruuhkautumiseen.
Äskettäinen ilmoitus Kiinan tuontitullien lisäämisestä Yhdysvaltoihin on saanut monet yritykset tuomaan tavaroita aikaisemmin mahdollisten riskien välttämiseksi. Ryan Petersen, San Franciscossa toimivan digitaalisen huolitsija Flexportin perustaja ja toimitusjohtaja, sanoi sosiaalisessa mediassa, että tämä uusista tariffeista huolehtimisen tuontistrategia on epäilemättä pahentanut ruuhkaa Yhdysvaltain satamissa. Ehkä vielä pelottavampi on kuitenkin vielä edessä. Yhdysvaltojen ja Kiinan välisten kauppajännitteiden lisäksi Kanadan rautatien lakon uhka ja Yhdysvaltojen itä- ja eteläosissa työskentelevien yhdysvaltalaisten satamatyöntekijöiden sopimusneuvotteluongelmat ovat saaneet tuojat ja viejät huolestumaan markkinatilanteesta vuoden jälkipuoliskolla. Ja koska laivaussesonki saapuu aikaisin, Aasian satamien ruuhkautumista on vaikea lievittää lähitulevaisuudessa. Tämä tarkoittaa, että toimituskustannukset jatkavat nousuaan lyhyellä aikavälillä ja globaalin toimitusketjun vakaus kohtaa suurempia haasteita. Kotimaisia maahantuojia ja viejiä muistutetaan, että rahtitiedot on pidettävä silmällä ja suunniteltava tuonti ja vienti etukäteen.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co, Ltd pääasiassaPaperirullat,FBB taitettava laatikkolevy,taidetaulu,duplex-levy harmaalla taustalla,offset-paperi, taidepaperi, valkoinen voimapaperi jne.
Voimme tarjota korkeaa laatua kilpailukykyiseen hintaan asiakkaidemme tukemiseksi.
Postitusaika: 12.6.2024